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2016-10-31 02:49聯合報 記者侯俐安、郭逸君、蔡孟妤／專題報導
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圖／聯合報提供
1.充電設備不足 2.礙於法令 3.路邊停車格無法營業 4.停車場難尋
近兩年的歐美地區，時常可見民眾拿著手機或名片，走向路邊停車格、停車場，朝汽車擋風玻璃感應器「嗶」一聲，就能打開車門、開走汽車，或是停好汽車、將路邊充電器接上車，再感應「嗶」一聲還車。
走在巴黎市區街道上，路旁隨處可見充電樁，幾乎五百公尺就有一站、每站有五輛租賃車停放，這是巴黎市政府從二○一一年投入兩千五百萬與業者合作推廣的共享汽車Autolib，藉由大眾自助租用電動車來減少碳排放、改善空汙及交通擁塞，至今已有三八二七輛電動車、一千四百多個充電站，平均每天租賃達到一萬多次。
就連在日本，時代租車也早在二○○五年推動共享汽車，目前在全日本四百個城市營運、一萬四千多台車投入，會員更已高達六十萬人，時代租車全國各地停車場設置專屬停車空間，使用者可以App即時查看可租借車輛的位置並預定，再持會員卡「嗶」一聲開門開車。
近五年，台北市推動U-bike擴及到各縣市，愈來愈多民眾習慣持電子票證租借車，代步、通勤、運動更省時省力，但歐美城市早已延伸到共享汽車，以手機、電子票證取代鑰匙，讓整個市區都成為租車場。
「將U-bike延伸到U-motor、U-car，將是台灣交通減碳的關鍵解方。」中華大學運輸科技及物流管理系副教授林祥生說，國內電動汽機車的技術已經很成熟，若能透過共享、智能汽機車，將可兼顧環保及安全。
交通運輸是國內的「排碳大戶」，根據能源局統計，目前各部門排碳量達兩億五千萬公噸，交通運具僅次於工業部門，其中又以公路運輸占九成六最多，交通部期望將公共運輸占比從一成六提升到三成來解決，但增量翻倍談何容易。
事實上，「共享汽車」最早於一九四八年在歐洲瑞士出現，初期的想法是「若你無力負擔一輛車，那就共用」，隨著環保議題、科技發展擴及到全球，至今已有超過廿七個國家開始參與，亞洲主要是日本、新加坡、南韓、香港、大陸等國。
回到台灣，台北市長柯文哲上任後喊出推動U-car，將公宅地下室提供小客車租賃，讓民眾刷悠遊卡就能直接搭車；高雄市則與巴黎推動共享汽車的Bollere集團簽署合作意向書，要將巴黎電動汽車共享系統引進台灣，近來已辦理招標公告招商，預計在市區設五十處租賃站、二五○個電動汽車格位，讓民眾可以甲地乙還，高市府盼明年初完成招商，一年內試營運。
但無論高雄或台北幾乎都還是「只聞樓梯響」，業者面對「甲地乙還」、「純電動車」依然卻步，主要是國內不僅民眾觀念還未跟上，就連城市充電設備也不足，加上礙於法令，路邊停車格無法停車營業、配合的停車場也難尋，目前民間自行推出的共享汽、機車還在摸索階段，就等政府提升更友善的共享電動汽機車環境。
資料來源引用:http://udn.com/news/story/8633/2057650
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